想有效降低成本，对资源循环利用是很不错的方式。汽车行业是资源消耗大户，如果能将废旧发动机、变速器等部件回收再利用，节省出来的成本对车企而言会非常可观。为了节省成本，也为了节能减排，奔驰此前在欧洲和美国建立了两个再制造中心，而最近又有消息称，其第三个再制造中心——建于上海临港重装备产业区——也将于不久的将来投产。目前，该再制造项目已经进入环境影响评价阶段。此项目建成后，将有望成为全世界最大的再制造工厂。

环评公示

近日，从上海环保局了解到，梅赛德斯-奔驰亚洲再制造项目进行环境影响评价。该项目将建设发动机、变速箱和电动液压控制单元三条生产线，预计达标投产后，其中年回收和再制造汽车发动机可达4200台(套)。将上海临港打造成为奔驰在亚太地区的再制造中心。

预计在2018年工厂建成

梅赛德斯-奔驰亚洲再制造项目拟从梅赛德斯奔驰授权经销商网络回收废旧发动机、变速箱、汽车零部件和锂电池组进行再制造。项目达标投产后，预计年回收和再制造汽车发动机4200台（套）；变速箱年回收量约8600台（套）；汽车零部件年回收量约为56500台（套）（其中包含17217套电子液压控制单元在本厂内加工，其他的导航控制模块和空调压缩机回收和再制造均委外，全程不经过本厂）；锂电池组件约24699件（套）（仅更换废旧电池芯，不涉及电池生产）。

同时，梅赛德斯-奔驰承诺“再制造能获得与新件100％的质量且平均节省35％的成本。”而这批再制造部件也将主要提供在汽车后市场。

此前，梅赛德斯-奔驰已在欧洲和美国建立了两个再制造中心，并将上海临港打造成为奔驰在亚太地区的再制造中心。奔驰临港再制造基地计划土地面积达100亩，项目总投资约6.381亿元，预计在2018年工厂建成后年产值将超过10亿元。

“再制造”既不同于“修理”也不同于“翻新”

据汽车行业专家介绍，“再制造”既不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是指以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。简单来说，再制造就是废旧装备高技术修复、改造的产业化，在生产环境中把到寿产品还原到与新产品同样质量的制造过程。

相信很多人对再制造产品的质量抱有怀疑，实际上，再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，而成本却仅为新品的50%，同时还可以达到节能60%和节材70%的效果，整个过程几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。梅赛德斯-奔驰承诺“再制造能获得与新件100%的质量且平均节省35％的成本。”

EQ纯电动品牌

为实现经济的长期可持续发展，梅赛德斯-奔驰不仅在材料和资源的循环利用上走在了行业的前段，同时也在不断推行节能减排和零排放的纯电动车的技术研发。去年奔驰成立了旗下全新的EQ纯电动品牌，并计划在2025年前推出10款纯电动车型，首款车将于2019年推出，将是奔驰EQ概念车的量产版本，定位中型电动跨界车，续航里程超500公里。来源：互联网整理。