汽车作为人类工业皇冠上的明珠，产业链复杂而漫长。

一辆整车，上万零件。完善的产业链是一个区域汽车工业的强大助力，对地方经济来说，也正是价值所在。

未来，西安汽车产业将迎来更大的飞跃。

除跨界造车新势力之外，吉利与比亚迪各自30万辆的新增产能均将投产。此外，开沃的新能源轿车，陕汽的扩产，以及布局在咸阳、宝鸡、渭南的整车企业……

关中区域，对汽车产业链的需求将空前巨大。

数十年发展中，汽车产业链，西安也积累了不俗的力量，且其中不乏巨头。

但，未来的“蛋糕”更大。

格局：南北相望、不乏巨头

12月22日，创业板第58次审议会，西安企业中熔电气顺利过会。

该企业生产的熔断器，在国内新能源汽车市场份额排名第一，客户不乏宁德时代、国轩高科、普莱德等新能源汽车产业链的重要企业；终端用户更是包含了特斯拉、戴姆勒、比亚迪汽车等国内外主流新能源整车厂商。

这仅是西安汽车产业链中的一角。

以下，我们就将西安的汽车产业链大致情况进行详细梳理，会发现，虽然不乏巨头，但未来空间十分巨大。

目前，西安拥有规模以上汽车零部件企业81家，主导产品约60多个品种。

从空间分布来说，西安汽车产业围绕两大车企布局，形成高新区和经开区为核心、南北对望的两大格局。

其中，以经开区围绕陕汽布局的汽车产业实力更为雄厚，占西安汽车产业产值70%以上。但高新区在新能源及智能化方向重要项目更为突出。

陕汽集团，作为本土车企，今年前三季度累计实现产销17.7万辆，同比增长25%，全年预计突破千亿产值。

围绕陕汽，位于西安城北的汽车产业集群，不仅也日渐丰满，这其中更不乏众多陕汽自身孵化的产业链明星企业。

“法士特变速箱+汉德车桥+潍柴发动机”，被誉为重卡界的“黄金动力链”。汉德与法士特均位于西安。而其中的汉德车桥即是从陕汽成长起来的重卡产业链巨头。

此外，万方、德仕、蓝通传动等业内知名企业，均为陕汽控股子公司。

当然，位于经开区和高陵的汽车产业链集群不仅于此。

国内曾“家喻户晓”的康明斯发动机，在西安建厂已经多年；西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司，主要制造汽车座椅，客户包括长春一汽、北汽福田、北方奔驰、陕汽集团、济南重汽、西飞沃尔沃、苏州金龙等国内重要车企……

这个名单要列下去还有很多。2019年，经开区汽车产业产值就已达903亿元。据估计，到2021年，仅经开区汽车产业链规上企业就将达到50家以上。

南部高新区，“黄金动力链”之一的法士特坐落于此，连续14年重型汽车变速器产销世界第一的成绩，让其成为该领域当之无愧的王者。2020汽车零部件企业百强榜，法士特位列全球第97位，国内第11位；汉德车桥则位列国内第32位。

法士特旗下的正昌股份，以汽车主动安全产品为主，覆盖卡车、客车、挂车、工程机械车辆等领域，同时为国内军方指定的“军品供应商”。

当然，高新区更受瞩目的是新能源汽车产业链的布局，仅以行业核心——新能源电池为例，目前就有三星和比亚迪两大项目在建。

2018年，三星环钜大锂电新动力锂电池新建二期和比亚迪年产30GWh动力锂电池一期同时开工。上述项目不仅规模大，且技术引领行业，著名的刀片电池，未来就将生产于此。

位于鄠邑的西安汽车零部件产业园是西安南部另一供应链企业聚集群。

该产业园运营已有10年，招商企业111家，建成投产30家，从业人员4000余人。预计整体建成后，可入驻企业300家，工业从业人员3万人，实现年产值500亿元。

当然，高新区在新能源领域的优势还不仅限于此，强大的信息产业对未来新能源汽车发展的生态助力更为显著。

蓄势：新能源的西安生态

新能源汽车产业链可以大致分为上中下游三大类。

上游核心为动力电池成品制造之前所需，包括：锂、钼、钴等矿物产业；锂电设备产业；生产动力电池所需的四大材料产业。

而新材料，正是西安多年积累的重要领域——翻看科创板的西安上市公司，几乎均为新材料企业。

12月22日，省委常委、市委书记王浩到经开区实地督导吉利新能源汽车项目建设工作，还考察了西部新锆核材料公司。

该公司产品目前主要以核工业领域为主，但钴，正是新能源电池的重要材料之一。

中游，核心为四大板块：电池、电机/电控、热管理系统以及IGBT产业。

这方面，西安在部分领域已经有不俗的积累。电池项目此前已经介绍，汽车电子领域，就有智源电气、正麒电气、捷普控制技术等众多公司；受惠于比亚迪的投资，西安IGBT功率半导体同样排名全国前列。

下游，就是新能源汽车的整车企业，此方向已无需赘述，造车新势力之外，比亚迪、吉利、开沃……如果扩展到大西安范畴，还有咸阳的秦星雷丁、渭南小维等——产业链需求之强劲，西安将是未来国内可数的市场之一。

不断扩大整车产能，拓展产业链项目的同时，西安雄厚的半导体信息产业，更将为未来汽车产业的发展提供坚实的生态基础。

电动化、自动化、网联化、共享化，已经是未来汽车发展的共识。

电动化已无需多说。而自动化、网联化、共享化将是人类本阶段得以突破的电子信息技术的大集成——而在该领域，西安正是国内最具实力的几座城市之一。

从华为、中兴、阿里、腾讯等国内巨头，到三星、应用材料、美光、英飞凌等一大批国际企业，已深耕西安多年，不但研发团队雄厚，而且衍生出众多行业生态，让西安成为国内电子信息技术领域的重要一极。

仅以华为为例，包括海思团队在内，目前华为在西安员工已经超过20000人，围绕华为的各类生态企业，已超五、六万人。

作为该行业最核心的半导体产业，2019年，西安半导体产业销售额958.1亿元，位列全国第四。仅在高新区，电子信息行业从业人员已近30万人，产值2300亿元，并实现行业门类全覆盖。

细分来看：

5G领域已毋需多说；人工智能领域，西安已有上百家企业。年初，获批国家新一代人工智能创新发展试验区；年末，清华大学推出的全球AI城市榜单，西安位列全国第七。

大数据方面，涌现出了易点天下、美林数据、西部资信、西咸大数据公司等一批大数据企业。其中，易点天下刚刚过会，即将上市；美林数据则在2017至2019年连续登上《中国大数据企业排行榜》行业应用领域智慧电力第一名。

上述实力的积累，将为未来汽车产业的演进，提供丰富的行业生态和坚实的产业基础。

事实上，对新能源汽车的蓄势，经开区同样储备颇丰。

今年6月，北汽集团百亿布局西安，落户的两大项目正是“新能源汽车技术创新园”“动力电池产业园”。

7月，陕汽车10万辆重卡扩能项目落户，高标准、高技术之外，高智能同样是该基地的建设目标。

而陕汽一直是商用车领域，国内清洁能源、新能源与智能网联的引领者之一。我国第一辆L4级智能重卡整车，正是该公司研发。

因此综合来看，在新能源领域，西安不仅布局了大量整车项目和关键零部件项目，而且在智能化、网联化方面拥有丰富的生态同盟军。打造新能源汽车之都，即是西安一直既定的发展方向，同样具有非常强大的发展优势。

2018年，围绕汽车工业，西安市陆续出台了三份重要文件：《西安市汽车产业发展规划（2018—2025年）》《西安市汽车产业链发展推进方案（2018-2025年）》和《关于推进汽车产业发展的若干政策意见》。

提出以轿车、客车、商用汽车、新能源汽车为主要方向，到2021年全市整车产能达到200万辆以上；2025年，力争整车产能达到300万辆以上，产量达到210万辆以上，汽车产业实现产值突破6000亿元。

同时，西安将在审批、人才等优惠措施之外，给予满足条件的相关项目，最高2000万元补助，通过补链、延链、强链等一系列方式，实现西安本土汽车产业的状态、生态的丰满、提升。

宏大的目标之下，西安汽车工业近几年发展更是快步急奔。

从吉利、比亚迪、开沃到陕汽扩产……整车项目将在未来一两年陆续竣工，强大的配套需求即将释放。

产业链上，从新能源电池、汉德车桥二期、法士特中轻卡变速箱项目，到北汽的百亿投资，西安也正在为越来越多的汽车产业链巨头所重视。

更值得关注的是，目前西安汽车产业链本土化率仅有32%。

随着一大批新建项目的迅速完工，配套率虽然会迅速提升，但空间依旧非常诱人。

事实上，提升产业链本土配套率，也是西安近几年招商引资的重要方向。

今年10月，我国最新一届汽车工业链大会在西安召开，围绕全球产业重构背景下汽车产业链、创新链如何打造，汽车零部件产业的发展机遇和挑战等热点话题展开探讨。

业内巨头云集，行业专家纷纷登台，更不乏对西安汽车产业未来发展潜力的青睐。

风口之下，西安巨大整车产能即将释放，正是产业链车企布局之时。

END

撰稿：沈三

编辑：张琪 | 校对：刘军伟

转载：机遇西安